Abbildungen aus dem Monitoringbericht

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Zusammenfassung
Kapitel 1: Herausforderung Energiewende im Verkehr
Kapitel 2: Verkehr und seine Infrastruktur
Kapitel 3: Politischer und rechtlicher Rahmen
Kapitel 4: Technologien zur Kraftstoffbereitstellung
Kapitel 5: Ressourcen und ihre Mobilisierung
Kapitel 6: Marktkennzahlen
Kapitel 7: Anwendung
Kapitel 8: Ökologische Einordnung
Kapitel 9: Ökonomische Evaluierung und Bewertung

Zusammenfassung

Graphical Abstract zum Monitoringbericht „Erneuerbare Energien im Verkehr“

Abb. Z-1 auf Seite 3

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Kapitel 1: Herausforderung Energiewende im Verkehr

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 1 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Schröder, J.; Görsch, K.; Lenz, C. N. (2025): Herausforderung Energiewende im Verkehr. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 5–21.

Endenergieverbrauch und -bedarf bis 2050 im Verkehr

Abb. 1-1 auf Seite 7

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Referenzraffinerie zur Produktion von erneuerbaren Kraftstoffen, Chemikalien und Kunststoffen

Abb. 1-2 auf Seite 9

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Gegenüberstellung von Energiebedarf im Jahr 2045/2050 und Bedarf an Ressourcen und technischen Anlagen zur Bereitstellung von Strom, Wasserstoff und Kraftstoffen gemäß Basisszenario

Abb. 1-3 auf Seite 10

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Relative Änderung des globalen Anlagenbedarfs in den Szenarien #1 bis #6 gegenüber dem Basisszenario

Abb. 1-4 auf Seite 11

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Kapitel 2: Verkehr und seine Infrastruktur

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 2 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Schröder, J.; Görsch, K. (2025): Verkehr und seine Infrastruktur. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 22–32.

Modal Split der Verkehrsleistung für Personenverkehr

Abb. 2-1 auf Seite 24

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Modal Split der Verkehrsleistung für Güterverkehr

Abb. 2-2 auf Seite 24

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Anteil emissionsfreier Fahrzeug im Pkw-Segment

Abb. 2-3 auf Seite 25

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Anzahl Pkw-Neuzulassungen in Deutschland, aufgeteilt nach Antriebsart

Abb. 2-4 auf Seite 25

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Hochseeschiffe in Bestellung (Welt) ab 2024

Abb. 2-5 auf Seite 26

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Bestand an land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen in Deutschland

Abb. 2-6 auf Seite 27

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Fahrzeugspezifischer Energieverbrauch im Güter- und Personenverkehr

Abb. 2-7 auf Seite 28

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Durchschnittliches Fahrzeugalter, aufgeteilt nach Verkehrsmittel

Abb. 2-8 auf Seite 28

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Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe an Tankstellen, Bezugsjahr 2023

Abb. 2-9 auf Seite 29

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Statistik zu Normal- und Schnellladepunkten im öffentlichen Bereich

Abb. 2-10 auf Seite 29

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Bunkerinfrastruktur für LNG in der Schifffahrt

Abb. 2-11 auf Seite 30

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Endenergieverbrauch im Verkehr Welt

Abb. 2-12 auf Seite 30

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Endenergieverbrauch in der EU-27

Abb. 2-13 auf Seite 31

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Endenergieverbrauch im Verkehr Deutschland

Abb. 2-14 auf Seite 31

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Entwicklung der THG-Emissionen des Verkehrs und des Gesamtinventars

Abb. 2-15 auf Seite 32

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Entwicklung und Zielerreichung der THG-Emissionen in Deutschland

Abb. 2-16 auf Seite 32

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Kapitel 3: Politischer und rechtlicher Rahmen

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 3 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Dögnitz, N.; Görsch, K.; Naumann, K. (2025): Politischer und rechtlicher Rahmen. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 33–53.

Übersicht wesentlicher rechtlicher Rahmenbedingungen im Verkehrssektor

Abb. 3-1 auf Seite 34

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Übersicht bestehender rechtlicher Rahmenbedingungen für Kraftstoffproduktion und -handel

Abb. 3-2 auf Seite 36

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Überblick zur überarbeiteten Erneuerbare-Energien-Richtlinie, erstellt im Projekt Innofuels; aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-3 auf Seite 37

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Rahmenbedingungen für den Strombezug erneuerbarer Kraftstoffe nicht-biogenen Ursprungs gemäß DA (EU) 2023/1184 (bezogen auf Deutschland)

Abb. 3-4 auf Seite 38

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Ausgewählte nationale Quoten und Ziele in Europa für die Jahre 2024 und 2030

Abb. 3-5 auf Seite 38

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Überblick zum Bundes-Immissionsschutzgesetz als Umsetzung der RED II ((EU) 2018/2001) in Deutschland, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-6 auf Seite 39

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Quotennachweis und ‑handel in Deutschland (Übertragung der Erfüllung der Verpflichtung auf Dritte)

Abb. 3-7 auf Seite 40

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Ausführliche Formeln zur Berechnung der THG-Quote für Deutschland ab dem Jahr 2022 bzw. gemäß revidierter RED II ab dem Jahr 2023

Abb. 3-8 auf Seite 41

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Überblick zur ReFuelEU Aviation, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-9 auf Seite 43

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Überblick zu CORSIA, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-10 auf Seite 44

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Überblick zur FuelEU Maritime, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-11 auf Seite 45

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Überblick zur 2023 IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-12 auf Seite 46

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Überblick zum European Emissions Trading System, erstellt im Projekt Innofuels, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-13 auf Seite 47

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Überblick zum Brennstoffemissionshandelsgesetz, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-14 auf Seite 48

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Überblick zur Energy Taxation Directive, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-15 auf Seite 49

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Überblick zur Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-16 auf Seite 50

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Überblick zur Clean Vehicles Directive (CVD) und zum Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-17 auf Seite 52

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Überblick zu Flottengrenzwerten, erstellt im Projekt Innofuels, aktualisierte Version auf der (InnoFuels-Webseite)

Abb. 3-18 auf Seite 53

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Kapitel 4: Technologien zur Kraftstoffbereitstellung

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 4 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Hauschild, S.; Costa de Paiva, G.; Tuschewitzki, W.; Prieß, T.; Mendler, F.; Neuling, U.; Zitscher, T.; Klüpfel, C.; Köchermann, J.; Thuneke, K.; Görsch, K. (2025): Technologien zur Kraftstoffbereitstellung. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 54–76.

Gegenüberstellung von Technology Readiness Level (TRL) und Fuel Readiness Level (FRL)

Abb. 4-1 auf Seite 55

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Bereitstellungsoptionen erneuerbarer Kraftstoffe für den Verkehr - Darstellung der jeweiligen Ressourcen, Verfahren, Technologiereifegrade (TRL) und resultierenden Energieträger

Abb. 4-2 auf Seite 56

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Ethanol aus zucker-, stärke- und lignocellulosehaltigen Ressourcen

Abb. 4-3 auf Seite 57

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Schematische Darstellung des Alcohol-to-Jet-Verfahrens

Abb. 4-4 auf Seite 58

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Biogas und entsprechenden Folgeprodukten

Abb. 4-5 auf Seite 59

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Schematische Darstellung einer industriellen Produktionsroute zur Bereitstellung von Pflanzenöl

Abb. 4-6 auf Seite 60

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von FAME

Abb. 4-7 auf Seite 61

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von HVO/HEFA-Kraftstoffen

Abb. 4-8 auf Seite 62

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Synthesegas mittels thermochemischer Vergasung

Abb. 4-10 auf Seite 64

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Kraftstoffen mittels Fischer-Tropsch-Synthese

Abb. 4-13 auf Seite 68

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Methan via katalytischer Methanisierung

Abb. 4-14 auf Seite 69

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Methanol und ausgewählter Folgeprodukte

Abb. 4-15 auf Seite 69

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Ammoniak mittels biogener Ressourcen

Abb. 4-16 auf Seite 71

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von HTL-Kraftstoffen

Abb. 4-17 auf Seite 71

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Schematische Darstellung einer Produktionsroute zur Bereitstellung von Pyrolyse-Biocrude und Folgeprodukten

Abb. 4-18 auf Seite 72

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Potenzielle Orte der Mitraffination von biogenen Ressourcen in fossilen Raffinerien, stark vereinfachte Beispieldarstellung mit Fokus auf Kraftstoffproduktion

Abb. 4-19 auf Seite 74

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Schematische Darstellung der Produktionsroute zur Bereitstellung von erneuerbarem Methan in der Pilotanlage des Projekts „Pilot-SBG“

Abb. 4-20 auf Seite 74

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Kapitel 5: Ressourcen und ihre Mobilisierung

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 5 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Naumann, K.; Cyffka, K.-F.; Costa de Paiva, G.; Nieß, S.; Neuling, U.; Zitscher, T. (2025): Ressourcen und ihre Mobilisierung. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 77–100.

Ressourcen zur Produktion erneuerbarer Kraftstoffe

Abb. 5-1 auf Seite 78

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Gegenüberstellung von Produktionskapazitäten, Ressourcenbasis und Bedarfsmengen (Szenarien) für Biokraftstoffe in der EU in den Jahren 2023, 2030 und 2050

Abb. 5-10 auf Seite 86

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Hierarchie und Überschneidungen der unterschiedlichen Kategorien von Ressourcenpotenzialen im Allgemeinen (links) und spezifisch für Biomasse (rechts)

Abb. 5-11 auf Seite 87

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Vergleich von Biomassepotenzialen für Deutschland anhand unterschiedlicher Studien

Abb. 5-12 auf Seite 88

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Vergleich von Biomassepotenzialen für die EU anhand unterschiedlicher Studien, Darstellung auf Basis [Naumann (2024a)]

Abb. 5-13 auf Seite 88

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Verfügbares Bioressourcenpotenzial aufgeteilt nach Hauptrohstoffkategorien weltweit

Abb. 5-14 auf Seite 89

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Bereitstellung elektrischer Energie aus erneuerbaren Quellen weltweit, Europa und Deutschland

Abb. 5-15 auf Seite 89

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Technisches Ressourcenpotenzial von CO2-Punktquellen weltweit, in Europa und in Deutschland

Abb. 5-16 auf Seite 90

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CO2-Gesamtemissionen und Anteil prozessbedingter CO2-Emissionen verschiedener Industriesektoren in Deutschland für das Jahr 2017

Abb. 5-19 auf Seite 91

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Biogene CO2 -Punktquellen in Deutschland aufgeteilt nach Bundesländern

Abb. 5-22 auf Seite 93

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Biogene CO2-Punktquellen weltweit

Abb. 5-23 auf Seite 94

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Potenzial für PTG (Methan) in Deutschland und Europa basierend auf CO2-Punktquellen in 2017

Abb. 5-24 auf Seite 98

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Potenzial für PTL (Methanol) in Deutschland und Europa basierend auf CO2 -Punktquellen in 2017

Abb. 5-25 auf Seite 98

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Potenziale und Bedarfe sowie daraus resultierende Herausforderungen entlang der Bereitstellungs- und Nutzungskette von erneuerbaren Energieträgern und Kraftstoffen für den Verkehrssektor

Abb. 5-26 auf Seite 99

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Globale Produktion geeigneter Nutzpflanzen im Jahr 2018

Abb. A-1 auf Seite 191

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Biomasseherkunft der in Deutschland genutzten Biokraftstoffe im Jahr 2020

Abb. A-2 auf Seite 191

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Biomasseherkunft der in Deutschland genutzten Biokraftstoffe im Jahr 2020

Abb. A-2 auf Seite 191

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Biomasseherkunft der in Deutschland genutzten Biokraftstoffe im Jahr 2023

Abb. A-3 auf Seite 191

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Produktionsherkunft der in Deutschland genutzten Biokraftstoffe im Jahr 2023

Abb. A-4 auf Seite 192

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Ressourcenbasis von den in Deutschland genutzten Kraftstoffen FAME und HVO

Abb. A-5 auf Seite 192

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Ressourcenbasis von in Deutschland als Kraftstoff genutztem Bioethanol

Abb. A-6 auf Seite 193

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Ressourcenbasis von in Deutschland produziertem Biomethan als Kraftstoff (bezogen auf Frischmasse)

Abb. A-7 auf Seite 193

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Ressourcenbasis für in der EU genutztes FAME und HVO

Abb. A-8 auf Seite 194

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Ressourcenbasis für in der EU als Kraftstoff genutztes Bioethanol

Abb. A-9 auf Seite 194

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Ressourcenbasis von weltweit produziertem FAME und HVO

Abb. A-10 auf Seite 196

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Ressourcenbasis des weltweit produzierten Bioethanols

Abb. A-11 auf Seite 196

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Weltweite Ernteflächen, Ernteerträge und Gesamtproduktion sowie Anteil der Nutzung für die Biokraftstoffproduktion für ausgewählte Biomassen in den Jahren 1961 und 2018

Abb. A-12 auf Seite 197

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Weltweite Nachfrage an Methanol

Abb. A-13 auf Seite 197

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Weltweite Maisproduktion und ihr Verwendungsbereich

Abb. A-14 auf Seite 198

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Weltweite Palmölproduktion und ihr Verwendungsbereich

Abb. A-15 auf Seite 198

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Abschätzung der weltweiten Produktion von Schwarzlauge nach Energiegehalt und der nutzbaren Menge für die Herstellung von Biokraftstoffen sowie Abschätzung des im Kraftprozess erzeugten Methanols

Abb. A-16 auf Seite 199

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Gesamtwirkungsgrade strombasierter Energieträger

Abb. A-17 auf Seite 202

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Kapitel 6: Marktkennzahlen

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 6 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Schröder, J.; Görsch, K.; Naumann, K.; Costa de Paiva, G. (2025): Marktkennzahlen. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 101–112.

Weltweiter Endenergieverbrauch im Verkehrssektor aufgeteilt nach Energiequellen für die Jahre 1990 und 2021

Abb. 6-1 auf Seite 102

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Bioethanol – weltweite, europäische und deutsche Produktionskapazitäten im Jahr 2024

Abb. 6-2 auf Seite 103

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Lignocellulose-Ethanol – weltweite, europäische und deutsche Produktionskapazitäten im Jahr 2024

Abb. 6-3 auf Seite 103

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Biodiesel (FAME) – weltweite, europäische und deutsche Produktionskapazitäten im Jahr 2024

Abb. 6-4 auf Seite 103

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HEFA-Kraftstoffe (inkl. Mitraffination) – weltweite und europäische Produktionskapazitäten im Jahr 2024 sowie geplante Anlagenerweiterungen bis zum Jahr 2030

Abb. 6-5 auf Seite 103

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Biomethan – weltweite und europäische Produktionskapazitäten in bestehenden Anlagen im Jahr 2024, ohne Darstellung im Bau befindlicher bzw. geplanter Anlagen und Anlagenerweiterungen

Abb. 6-6 auf Seite 104

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Bio-LNG – weltweite und europäische Produktionskapazitäten in bestehenden, im Bau befindlichen und geplanten Anlagen im Jahr 2024

Abb. 6-7 auf Seite 104

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Erneuerbares Kerosin – weltweite und europäische Produktionskapazitäten in bestehenden und geplanten Anlagen im Jahr 2024

Abb. 6-8 auf Seite 105

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Erneuerbarer Wasserstoff – weltweite Produktionskapazitäten in bestehenden und geplanten Anlagen im Jahr 2024

Abb. 6-9 auf Seite 105

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Weitere erneuerbare Kraftstoffoptionen – weltweite Produktionskapazitäten von bestehenden und geplanten Anlagen im Jahr 2024

Abb. 6-10 auf Seite 105

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Entwicklung weltweit produzierter Biokraftstoffmengen

Abb. 6-11 auf Seite 106

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Bioethanol zur Nutzung als Kraftstoff – weltweite und europäische Produktionsmengen im Jahr 2023

Abb. 6-12 auf Seite 106

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Biodiesel (FAME) – weltweite und europäische Produktionsmengen im Jahr 2023

Abb. 6-13 auf Seite 107

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HVO/HEFA-Diesel – weltweite Produktionsmengen im Jahr 2023

Abb. 6-14 auf Seite 107

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Bioethanol – Handelsbilanz, Darstellung enthält auch stofflich genutztes Bioethanol

Abb. 6-15 auf Seite 108

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Biodiesel (FAME) – Handelsbilanz

Abb. 6-16 auf Seite 108

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HVO/HEFA-Diesel – Handelsbilanz

Abb. 6-17 auf Seite 108

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Produktionsländer für Biokraftstoffe aus biogenen Hauptprodukten zur Erfüllung der deutschen THG-Quote im Jahr 2023

Abb. 6-18 auf Seite 110

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Produktionsländer für Biokraftstoffe aus biogenen Abfall- und Reststoffen zur Erfüllung der deutschen THG-Quote im Jahr 2023

Abb. 6-19 auf Seite 110

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Nutzung erneuerbarer Energieträger im Jahr 2022

Abb. 6-20 auf Seite 111

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Biokraftstoffnutzung in Deutschland

Abb. 6-21 auf Seite 111

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Monatlicher Preis und Verbräuche von Benzin (E27) und Bioethanol (E100) in Brasilien zwischen 2002 und 2024

Abb. 6-22 auf Seite 112

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Kapitel 7: Anwendung

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 7 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Schröder, J.; Görsch, K.; Remmele, E.; Emberger, P.; Thuneke, K. (2025): Anwendung. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 113–131.

Kraftstoffoptionen für Straßenfahrzeuge neben EN 228-Benzin (E0, E5, E10) und EN 590-Diesel (B7)

Abb. 7-1 auf Seite 114

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Entwicklung von E85-Kraftstoff in Frankreich

Abb. 7-6 auf Seite 131

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Kapitel 8: Ökologische Einordnung

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 8 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Götz, I. K.; Meisel K.; Schröder, J.; Remmele, E.; Thuneke, K.; Bauer, C.; Sacchi, R. (2025): Ökologische Einordnung. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 132–143.

Bilanzgrenzen der Treibhausgasbilanzierung gemäß IPCC und revidierter RED II

Abb. 8-1 auf Seite 134

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THG-Emissionen kommerziell verfügbarer Kraftstoffe

Abb. 8-2 auf Seite 139

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THG-Emissionen kommender Energieträger

Abb. 8-3 auf Seite 140

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Lebenszyklus-THG-Emissionen eines Pkw der Kompaktklasse, unterteilt nach verwendeter Antriebsenergie

Abb. 8-4 auf Seite 143

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Lebenszyklus-THG-Emissionen eines 40-t-Lkw, unterteilt nach verwendeter Antriebsenergie

Abb. 8-5 auf Seite 143

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Kapitel 9: Ökonomische Evaluierung und Bewertung

Bei der Nutzung der Abbildungen des Kapitel 9 bitte folgende Zitierempfehlung verwenden:

Dögnitz, N.; Etzold, H. (2025): Ökonomische Evaluierung und Bewertung. In: Schröder, J.; Görsch, K. (Hrsg.) (2025). Erneuerbare Energien im Verkehr: Monitoringbericht. Leipzig: DBFZ. 205 S. ISBN: 978-3-949807-23-7. DOI: 10.48480/w11j-9w27 S. 144–148.

Vereinfachte Darstellung zur Definition der Systemgrenzen bei der ökonomischen Bilanzierung

Abb. 9-1 auf Seite 145

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Preisentwicklung von Bioethanol und fossilem Benzin

Abb. 9-2 auf Seite 145

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Preisentwicklung von verschiedenen Pflanzenölen und Derivaten

Abb. 9-3 auf Seite 146

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Gestehungskosten etablierter Konversionspfade für HEFA und HVO, sowie Bioethanol aus Lignocellulose

Abb. 9-4 auf Seite 146

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Energiekostenvergleich

Abb. 9-5 auf Seite 147

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Gestehungskosten kommender Energieträger für den Straßenverkehr

Abb. 9-6 auf Seite 147

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Gestehungskosten kommender Wasserstoffproduktionsverfahren

Abb. 9-7 auf Seite 148

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Gestehungskosten kommender Flugkraftstoffe

Abb. 9-8 auf Seite 148

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